Cannondale’in yeni Synapse platformunu ilk kez Peter Sagan’ın bisikletini üzerindeki ter izleri, enerji jeli kalıntıları ve Belçika çamuruyla birlikte ele geçirdiğimizde görmüştük. O günden bu güne işler değişti. Avrupa’nın parke taşlı yollarına bir yarış silahı kazandırmak isteyen Cannondale, gezegenin en becerikli, ve her yola gelen bisikletini yeniledi. Hızla konforun bu çarpıcı karışımına şimdi de disk fren eklendi. Cannondale’in kıdemli proje mühendisi Chris Dodman Synapse’ın bu yeni, sınıflar üstü Black Inc versiyonunun yaratılmasında anahtar rol oynamıştı ve bisikletin nasıl geliştirildiği üzerine anlatacak çok şeyi var. Biz de sözü ona bırakalım: “Bisikletin özünde işlevsellik var. Bu yüzden üç farklı maşa açıklığına sahip 11 ayrı boyda ürettik. Böylece her bir bisiklet kendi içindeki tutarlılığını korumuş oldu.
Bölünmüş sele borusunu esnemezlik ve ağırlık konusunda en iyi kombinasyon olduğu için geliştirdik. Orta göbek yuvasında geniş bir sele borusu, denge sağlamak açısından idealdir ama fazladan ağırlık yapar ve (dikey yönde) fazla esnemez. Silindir şeklinde daha küçük iki boru kullanmak demek materyali daha da kadro dışına, yanal kararlılık için ihtiyaç duyulduğu yere çekebileceğimiz anlamına gelir. Ayrıca sele borusunun merkez aksını kaldırmak daha çok dikey esneklik sağlar. Bir tepeden aşağı kayakla kayıyormuşsunuz gibi düşünün. Bacaklarınız açıksa daha dengeli olur, ayrıca tümsekleri daha iyi karşılarsınız. “Daha küçük çaplı sele boruları da daha çok esner ve alt kısmı daha dar olduğu için birlikte hareket ederek toplamda her ikisi de daha fazla esnemiş olur. Bu geometrinin anlamı üst borunun daha eğimli olması. Ayrıca sele kelepçesinin sele borusuna entegre edilmesi, böylece sele borusunun daha açıkta durmasıdır. Konforu artıracak şekilde esnemesini sağlamanın yolu budur.
Cannondale Synapse aero değil ama hızlı
Aero özellikler hiçbir zaman odak noktamız olmadı. Ama bu çözümü geliştirdikten sonra aerodinamik olarak da iyi sonuç verdiğini fark ettik. Diskler kadro ağırlığını tabii ki artırıyor ama sadece 100 gram artırıyor. Performansa yaptıkları katkı düşünüldüğünde, bu rakam oldukça önemsiz kalıyor. Diske uyum sağlamak için bisiklet çatalının bir hayli geliştirilmesi gerekti. Disk frenlerin optimum performansı vermesi için yatay rijitliğin çok iyi olması gerekiyor. Biz de bunun için öne doğru bakan bir drop out tasarladık.
Bunun iki faydası var. Biri, fren gücünü drop outa geri iletmesi, diğeri de tekerleğin merkezi konumunu korumasını garantilemesi. “Profesyonel takımla birlikte çok sayıda test yaptık ve teknik ekiple tekerlek değiştirme konusunda da çalıştık… Bu onlar için büyük endişe kaynağı ve profesyonel pelotonda sürekli karşılaştığımız bir disk fren problemi. Synapse’ın tekerlek değiştirme süresini ölçtük. aslına bakarsanız ortalama bir maşa & kaliper frenden birkaç saniye daha kısa sürdüğünü gördük. Sokma mil tasarımı geliştirmemiş olmamızın ana sebebi bu. Çünkü bunu da test ettik ve tekerlek değiştirme süresini dörde beşe katladığını gördük. Ayrıca sokma mil göbek daha büyük rulman kullanımı gerektiriyor. Bu da daha fazla ağılık ve daha fazla sürtünme anlamına geliyor. Her şeyi denedik ve çok sayıda insanla konuştu.
Synapse bisiklet incelemesi: Her yeni teknoloji gerekli değil
Teknik ekip sokma milin tekeler değişiminde tamamen farklı bir yöntem olduğunu söyledi. Kimse de böyle bir değişiklik istemiyor. Yeni bir teknoloji çıktı diye onu kullanmak kolay ama her zaman gerekli değil. Mühendislerimizden bir çözüm geliştirmelerini istedik ve bize tam da istediğimiz performansı sağlayacak bir tasarımla geldiler. “Aynı zamanda kablo yönlendirmesi, özellikle de çataldaki kablo yönlendirmesi üzerinde çok çalıştık. Hidrolik fren hortumunun maşanın içinden yönlendirilmesini ve fren kolundan kalipere kadar mümkün olduğunca düz gitmesini istemiştim. Bu bölgenin maruz kaldığı büyük yükler yüzünden maşa kablo girişi için delik açmanın en zor olduğu nokta. Ama biz orada olmasını istiyordum ve oraya koyduk.
“Ayrıca kendi aynakolumuzu, Hollowgram SiSL2’yi ve özellikle de tek parçalı spider geliştirdik. Standart, vidalanan dişlilere göre yüzde 200 daha fazla esnemezlik sağlıyor. Tasarımı araştırdık ve on sabit kollu tasarım performans ve esnemezlikte en iyi kombinasyonu sunduğu için yüksek performanslı otomobil tekerleklerinde de sık sık kullanıldığını gördük. Güzel görünüyor ve vites değiştiriken de bir fayda sağlıyor. Cannondale ofisinde Strava Segment rekorlarını Supersix Evo’larıyla değil de Synapse Disc ile kıran çalışanlarımız var. Synapse Disc çıtayı aşılması zor bir noktaya yükseltti ve Evo platformu bundan sonra hedefleyeceğimiz yön olacak. Ama onu farklı açılardan geçmeyi amaçlayacağız çünkü nihayetinde iki bisikletin birbiriyle rekabet etmesini istemeyiz. İnsanların hala her ikisine de ihtiyaç duymalarını isteriz.”
Platformun mimarının söyledikleri bunlar. Bize düşen ise üzerine atlayıp tam bir teste tabii tutmak ve vaat ettiklerini karşılayıp karşılamadığını görmek. Birkaç sayı sonraki inceleme yazımızı bekleyin.
