Yeni aero bisiklet Colnago Y1Rs ilk bakışta, isminin hakkını veriyor. Gidonlara yukarıdan bakıldığında belirgin bir Y şekli ortaya çıkıyor. Sele borusu kümesi ise kuyruklarından birleşmiş iki Y harfini andırıyor.
Bunun yanında, Colnago aero bisiklet Y1Rs adının ardında başka bir neden daha olabilir. Colnago, bisikleti geliştirirken sürekli şu soruyu sormuş: “Neden?”
Colnago Ar-Ge Direktörü Davide Fumagalli bunu şöyle açıklıyor: “Aero bisikletlerin neden bu şekilde tasarlandığını sürekli sorguladık. Hiçbir özelliği, doğru kabul edip geçmedik.”
Bu yaklaşım önemliydi. Çünkü Y1Rs, alışılmış üç yıllık bir ürün döngüsünde ortaya çıkmadı.
Fumagalli süreci şöyle özetliyor: “2010’ların ortasında aero bisiklet furyası başladığında Concept modelini tanıttık. Ancak kısa sürede, V serisinde daha iyi bir yarış bisikleti geliştirebileceğimizi gördük. Bu nedenle Concept’i yenilemedik. Yine de arka planda bir aero proje üzerinde çalışmayı sürdürdük ve doğru teknolojik gelişmeleri bekledik.”
Beklenen fırsat 2020’de geldi. UCI, kadro tasarımına ilişkin kuralları gevşetti.
Fumagalli’ye göre bu değişiklik büyük ilgi gördü: “Derinlik-genişlik oranının 3:1’den 8:1’e çıkması, herkesin aşırı derin, triatlon benzeri kadrolar beklemesine yol açtı.”
Colnago Y1Rs ile değişim rüzgarları
Nitekim bazı markalar bu yola gitti. Ridley Noah Aero ve Van Rysel RCR-F gibi modeller, boru derinliklerini uç noktalara taşıdı. Ancak Colnago farklı düşündü.
Fumagalli net konuşuyor: “Kadronun çoğu bölgesinde bu yaklaşımın aşırıya kaçtığını gördük. Uçak kanadı benzeri yapılar ağırlığı artırıyor ve konforu düşürüyor. Üstelik, gerçek hayatta neredeyse hiç yaşanmayan tam karşıdan rüzgâr dışında daha hızlı da değiller.”
Bu nedenle Colnago, Y1Rs’te boru derinliğini sınırlı tuttu. En yüksek oran, maşa bacaklarında 4,5:1 oldu.
Fumagalli asıl kazancı başka bir noktada görüyor: “Boru minimum kalınlığı 25mm’den 10 mm’ye indi. Ayrıca orta kadro borusu artık sele borusuyla hizalı olmak zorunda değil. Bu değişiklikler sayesinde ön cepheyi ciddi biçimde incelttik. Süngü tipi maşa da bunun sonucu. Aynı zamanda sele borusunu belirgin şekilde geriye yatırabildik. UCI’ye göre orta kadro borusu artık sele borusundan değil, üst borudan çıkıyor.”
Colnago, bu tasarımın sele borusunun radyal yönde daha fazla esnemesine izin verdiğini söylüyor. Böylece uyum artıyor.
Fumagalli bu noktada konforun önemini vurguluyor: “Aero bisikletlerde konfor neredeyse her şeyden daha önemli. Çünkü konfor yaratmak zor, ama hız için şart. En hızlı bisiklet, kullanıcının aero pozisyonu rahatça koruyabildiği bisiklettir.”
Yenilenen geometri de bu hedefi destekliyor. Fumagalli durumu şöyle anlatıyor: “Bisikletlerimizin çoğu, kökeni 1994 C40’a dayanan bir geometriye sahip. Ancak Y1Rs’te tamamen farklı bir yaklaşım benimsedik.”
Bu değişim sadece kağıt üzerinde kalmıyor. Aşırı kadro şekline ek olarak, Colnago beden seçimini bilinçli olarak zorlaştırıyor. Kadro beş bedenle (XS–XL) sunuluyor. Buna karşın sele boruları çok hassas şekilde kesiliyor ve yalnızca 15mm ayar payı bırakıyor. Kokpit genişlikleri (377 ve 397mm) ile efektif boğaz uzunlukları (95–135mm arası) da net tercihler gerektiriyor.
Fumagalli bu tercihin nedenini açıklıyor: “Kullanıcıların ve mağazaların, Y1Rs için geliştirdiğimiz uyum yazılımını kullanmasını istiyoruz. Doğru uyum burada performansın anahtarı. Ayrıca yedek sele borularını uygun fiyata sunuyoruz. Böylece kesim hataları ya da ikinci el değeri sorun yaratmıyor.”
Aero bisikletin yeni çağı drillium
Y1Rs kadro setinin radikal görünümü tesadüf değil. Colnago, fikirleri geliştirmek ve doğrulamak için alışılmadık yöntemler kullandı. Projenin birçok aşaması, bisiklet endüstrisinde ilk kez uygulandı. Bu yöntemlerin etkinliği ise otomotiv sektöründe zaten kanıtlanmıştı.
Colnago, iki üniversitenin test tesisleriyle iş birliği yaptı. Ekip, prototip bir kadronun rüzgârla ilk temas eden bölgelerine 70 delik açtı. Bu deliklere bağlanan tüpler, farklı rüzgâr tüneli koşullarında basınç dalgalanmalarını ölçtü.
Bu süreç oldukça zahmetliydi. Fumagalli’ye göre Colnago, bu çalışmayı 50 ila 60 farklı kadro üzerinde tekrarladı.
Ekip daha sonra bu ölçümleri CFD simülasyonlarıyla karşılaştırdı. Böylece yazılımı daha hassas hâle getirdi ve tasarımları daha güvenilir biçimde geliştirdi.
Bu yoğun çalışmanın karşılığı alındı. Colnago’ya göre Y1Rs, testler sırasında pelotondaki en hızlı bisiklet oldu. Sonuçlar ek rüzgâr tüneli testleriyle de doğrulandı.
Fumagalli rakamları şöyle paylaşıyor: “Y1Rs, 50km/sa hızda, ağırlıklandırılmış ortalama rüzgâr açıları boyunca en yakın rakibinden sekiz watt, yeni V5Rs’imizden ise 15 watt daha hızlıydı.”
Yine de Fumagalli temkinli davranıyor: “Bu değerler gerçek dünyada her zaman birebir karşılık bulmaz. Ancak rüzgâr tünelinde hızlı olan bir bisikletin dışarıda da iyi performans göstermesi muhtemeldir. Biz Y1Rs’in hızlı olduğunu biliyoruz. Gerisini sürücüler kendi deneyimleriyle görecek.”
Cyclist Türkiye de, Y1Rs’i ilerleyen bir zamanda kapsamlı şekilde test etmeyi planlıyor.
Colnago Y1RS, 761.734TL, kackarbisiklet.com
