Yazı James Spender Fotoğraf Tapestry
Scott Addict RC yarış bisikleti profesyonel yarışçılardan amatör bisiklet tutkunlarına kadar geniş bir kitleye hitap eden, hız, hafiflik ve aerodinamik üstünlükleriyle öne çıkan bir yarış bisiklet.
Scott ürün tasarımcısı Christian Holweck, “2008’de Addict kadrosu 790gr, Limited versiyonu ise sadece 5,9kg ağırlığındaydı. O döneme göre oldukça etkileyiciydi” diyor. “Ama komple bir bisikletin ağırlığını göz önüne aldığınızda, bütüne bakmalısınız. O zamanlar jant frenler, çok ince tubular lastik ve jantlar yanı sıra. Mekanik grupset ve gülünç dişli oranları vardı: 11-23t.”
Böyle bir bisikleti yokuş aşağı inmek harici günümüzde kim sürmek ister ki?
“Günümüzün bazı handikapları var çünkü daha ağır bileşenlerle çalışıyoruz, ancak kendimize koyduğumuz bir hedef var. Bu modern kısıtlamalara uyum sağlayabilir ve sihirli 5,9kg rakamını yakalayabilir miyiz?”
Cevap, 16 yıllık tecrübe 10 mühendis çalışması. Ve dört yıllık bir ürün döngüsünden sonra: Scott Addict RC Ultimate. Ağırlığı sormanıza gerek yok ama Scott’ın o noktaya nasıl ulaştığını sormak isteyebilirsiniz.
Genel hafifliği hedeflerken, çoğu üretici için sorun şudur: (A) bisikletin büyük bir kısmı sizin tarafınızdan üretilmiyor ve (B) son bisikleti halihazırda ürettiğinizde büyük ihtimalle zaten mümkün olan tüm fazla ağırlığı azaltmışsınızdır. Scott için A Sorunu, Capital SL jantları dahil, grupset ve lastikler hariç hemen hemen her bileşeni üreten şirket içi bileşen kolu Syncros sayesinde ortadan kalktı. Ancak yine de Scott, B sorununa bağışıklığı yoktu.
Eski Addict RC Ultimate 6,7kg ağırlığındaydı, bu yüzden yeni Addict’in bileşenlerindeki tasarruflar çok az. Thru-axle 12g düşerek 44 g’a, furç takımı 16g düşerek 42g’a, tek parça gidon 45g düşerek 285g’a ve sele borusu 13g düşerek 85g’a indi. Övgüye değer, ancak yeni Addict’i 5,9kg’a indirmek için gereken 800g’ın biraz uzağında.
Holweck, “Yapmamız gereken şey, tüm bu bileşenlerden geriye doğru saymak ve boyanmamış bir kadronun maksimum ağırlığını hesaplamaktı. O da 600gr’dan fazla olamamalıydı” diyor. “Son kadro 810gr ağırlığındaydı. Fakat kullanıcılar geniş lastik boşlukları ve daha aerodinamik şekiller istiyorlar. Bu da kadroları hafif değil, ağır hale getiriyor.”
Kadro bilmecesi
5.9kg projesinin kalbi ise Scott’ın ham orta boy bir bisiklet koyduğunda 600gr’ın onda biri kadar altında gelen kadro. Boyandığında ve matara tutucular gibi donanımlar eklendiğinde 640gr geldiği iddia edilen yeni kadro yer alıyor.
Holweck, selefinden 12 watt daha fazla aerodinamik verimliliğe sahip. 34mm lastiklerle uyumlu bir bisiklet için mucizevi bir başarı.
“Çok fazla kısıtlama var. Lastikleri ele alalım: Daha geniş lastikler için lastiğin orta borunun arkasına sürtünmemesi gerekir. Bunu sağlamanın yolu arka çatalı uzatmaktır. Bu da ağırlık ekler, sertliği azaltır ve kullanımı etkiler. Çünkü artık daha uzun bir arka üçgeniniz ve iki teker arası mesafeniz vardır. RC, “yarış konsepti” anlamına geliyor, bu yüzden yarış geometrisi ve sertlik üzerine inşa edilmesi gerekiyordu.
Scott’ın cevabı akıllıcaydı: Orta kadro borusunu lastikten uzak tutmak. “Çeki borusu hala 410mm iken (iyi zincir hatları için Shimano’nun en kısa önerisi), orta kadro borusu orta göbeğin ortasında değil, 5mm daha ileride.”
Holweck’in simülasyonlarının hesaplama gücü bu tür kararların alınmasına yardımcı oluyor. Bu nedenle bu bisikletin kalıplara yerleştirilmeden önce kullanıma hazır 20-25 prototip yerine öncesinde sadece beş prototipi bulunuyor.
“Simülasyonlar, arka çatalın konumu gibi kararları almamıza yardımcı oldu. UCI kuralları, arka çatalın çok düşük olabileceğini söylüyor. Ancak çok düşüklerse fren kaliperi için yeterli alan kalma. Çok yükseklerse sertliği azaltır ve ağırlığı artırır. Bu nedenle, sertlik-ağırlık oranı için ideal yerleşimi bulana kadar arka çatal açısını 0,5°’lik artışlarla değiştirerek bir bilgisayar simülasyonu oluşturduk.”
Gelişmiş teknoloji
Yine de dünyadaki tüm bilgisayar gücüne rağmen, kadro ağırlığı bilmecesini çözmenin anahtarı daha akıllı üretim teknikleri geliştirmekti.
Holweck, “Maşa yapmanın genel yolu, maşa tacını fiberglas bir mandrelin etrafına kalıplamaktır. Bu mandrelin daha sonra maşanın içinde kalmalıdır. Aslında gereksiz bir malzeme” diyor.
“Bir kadroyu kalıplamanın geleneksel yolu hava kesecikleri etrafındadır, ancak bunlar plastik torbalar gibidir. Kadronun içinde şişirildiğinde kırışır ve kırışıklıklar reçine ile dolar. Bir gereksiz ağırlık daha.”
Scott’ın çözümü, çok ince süt şişesi plastiğinin görünümüne ve hissine sahip bir malzeme olan polipropilenin kısaltması olan ‘PP mandrelleri’ kullanmak olmuş. Örneğin maşa için kullanılan mandrel, maşanın kendisinin içi boş, yarı sert bir versiyonu gibi görünüyor, sadece daha ince.”
“Hava kesesinin aksine, PP mandrel tüm karbon katmanları boyunca eşit sıkıştırma sağlar. Böylece yalnızca yapısal amaçlar için gereken malzemenin kaldığı mükemmel, pürüzsüz bir iç şekil elde edersiniz. Mandrel ısıtıldığında kendisi çok esnek hale gelir. Bu da onu çok dar olan maşa tacından bile geçirebileceğiniz anlamına gelir.”
Hepsi marjinal, hepsi ortalama bir kullanıcının ihtiyaç duyduğundan çok daha fazla ayrıntı, ancak bu olağanüstü hafif bir bisiklet ortaya çıkardı. Bir sonrakini yapması gereken mühendislere yazık.
