Yazı Jack Evans Fotoğraf Chris Teagles
Yeni Giant Propel Advanced SL, hafif bir bisiklet mi yoksa hızlı bir bisiklet mi? Artık seçim yapmanıza gerek kalmıyor. Propel’in son versiyonu tam anlamıyla bir aero bisiklet ama değil de. Nitekim UCI’ın 6,8kg’lık ağırlık sınırının altında kalmayı da başarıyor.
Elbette 2022’de piyasaya sürülen bir önceki nesil de ağır sayılmazdı. WorldTour takımı Jayco-AlUla, en dağlık etaplar dışında ağırlık odaklı TCR yerine onu tercih ediyordu. Ancak Giant, dördüncü nesil Propel’de 355 gramlık bir ağırlık azaltımı sağladı. Aynı zamanda bisikleti önemli ölçüde aerodinamik hale geldi (40 km/s hızda 18,4 watt kazanç).
Tayvanlı üretici bunu alışılmadık kadro veya maşa şekillerine başvurmadan başardı. Bu gelişme Propel’in klasik siluetini sevenleri memnun edecektir. Ancak bazıları, Colnago, Cervélo, Ridley ve Factor gibi markaların temsil ettiği “hiper bisiklet” çağında tasarımı fazla muhafazakâr buluyor. Bu tamamen kişisel bir bakış açısı meselesi.
Her zamanki gibi Giant kendi yolunu izledi. Kardeş komponent markası Cadex’in ağırlık ve watt tasarrufu sağlayan teknolojilerinden yararlanarak toplam sürtünmeyi yüzde 15 oranında azaltma hedefini gerçekleştirdi. Sonuç olarak bu orijinal aero bisiklet, Specialized Tarmac, Cannondale SuperSix ve Trek Madone gibi her koşula uygun yarış bisikletleri arasına girdi.
Test edilen Shimano Dura-Ace Di2 donanımlı modelin fiyat etiketi az değil. Yine de üç rakibin eşdeğer donanımlarına kıyasla belirgin şekilde daha uygun fiyatlı.
Giant ürün müdürü Dave Ward şöyle diyor. “Bu bisiklet; hafif, aerodinamik ve aynı zamanda konforlu bir bisiklet isteyenler için. Propel’i bir aero bisiklet olarak tasarladık ama ortaya gerçekten çok yönlü bir yarış bisikleti çıktı.”
Peki bu durum Giant’ın tırmanış odaklı modeli TCR için yolun sonu anlamına mı geliyor?
Ward katılmıyor: “TCR’ın hâlâ kendine ait bir yeri var. Daha fazla sele borusu açığa çıkaran eğimli üst borusu sayesinde her zaman daha konforlu olacaktır. Hiçbir yere gitmiyor. Klişe ama TCR, Giant’ın DNA’sı. Bizim ikonik modelimiz.”
Misyon Propel: İki hedefi birden başarmak
Peki Giant bisiklet tasarımının kutsal kâsesi olarak geçen şeyi nasıl başardı. Aynı anda hem daha hafif hem de daha düşük sürtünme direncine sahip bir bisiklet üretmek?
Ward şöyle açıklıyor. “Yeni üretim teknikleri kullanarak, zaten son derece hafif olan kadrodan 40 gram daha tasarruf ettik.”
Önceden Giant, Propel’i üretirken pürüzsüz dış yüzeyi oluşturmak için çelik bir kalıp kullanıyorduk. İç tarafta ise plastik torba ile kaplanmış şişirilebilir bir balon karbonu kalıba bastırıyordu.
Ward devam ediyor. “Bu yöntem kusurlara yol açıyordu çünkü esnek bir malzemeydi.”
Balon şiştikçe çekirdeğe basınç uyguluyor. Çekirdek karbonu kalıba doğru itiyor ve böylece çok daha hassas bir sonuç elde ediliyor.
“Bu sayede kadronun iç yüzeyi dışı kadar pürüzsüz oluyor. Ayrıca duvar kalınlıklarının nerede olacağını tam olarak kontrol edebildiğimiz için bazı bölgelerde malzemeyi azaltabiliyoruz.”
Buna ek karbon parçalarının lazer yerine soğuk kesim yöntemiyle kesilmesi, reçinenin ısıyla erken aktive olmasını önlüyor.
“Artık parçaları biraz daha küçük üretebiliyor ve üst üste binme miktarını azaltabiliyoruz. Tüm bunlar bize 40 gramlık kazancı sağladı.”
Ağırlık azalımının geri kalanı ise yeni bileşenlerden geliyor:
- Yeni Contact SLR 0 Aero Integrated gidon: 77 g
- Karbon telli Cadex Max 50 WheelSystem jant seti: 100 g
- Yeni Cadex Aero lastikler: 140 g
- Yeni arka mil: 1,5 g
Küçük farklar bile önem taşıyor.
Yeni bileşenler aynı zamanda Propel Advanced SL’in toplam verimliliğinde, aerodinamik sürtünme ve yuvarlanma direnci dahil olmak üzere, 18,4 wattlık iyileşmeye sağlıyor.
Ancak Ward, bu kazancın önemli bir kısmının yeni Propel’in daha dar kokpit yapısı sayesinde sürücünün daha aerodinamik bir pozisyon alabilmesinden kaynaklandığını kabul ediyor.
Test bisikletindeki 420×110 mm kokpit bana uygun değildi. Gidon uçlara doğru 390 mm’ye daralmasına rağmen ideal pozisyonu sağlayamadı. Bununla birlikte, eski Propel’deki ayrı gidon-gidon boğazı kombinasyonuna geçmek mümkün ve bazı Giant bayileri satın alma sırasında ücretsiz değişim yapabiliyor.
Arka taraftaki aerodinamik çalışmalar
Bisikletin arka bölümüne geçildiğinde, Giant mühendisleri kirli hava akışını dikkate alarak zaten oldukça ince olan üst boru, sele borusu ve zincir kalışlarının kenarlarını daha keskin hale getirmiş.
Ward şöyle diyor:
“İnsanlar pedal çeviren bacakların bisikletin arkasında oluşturduğu türbülansı küçümsüyor. Bu mutlaka hesaba katılmalı. Herkes dar bir ön bölüm tasarlayabilir. Lakin havanın arkaya doğru nasıl hareket ettiği de çok önemli.”
Kadro sertliği konusunda Giant önceki Propel Advanced SL’den zaten memnundu. Ancak boru şekilleri ve karbon yerleşimindeki değişiklikler yeni bisikleti istemeden de olsa yüzde 4 daha sert hale getirdi.
Bu, pedallara yüklendiğinizde biraz daha hızlı tepki anlamına geliyor. Ancak Ward bunun daha sert sürüş hissi yaratmadığını vurguluyor:
“Şu an çıkan bazı aşırı aero bisikletler sanki üç hafta boyunca kusursuz Fransız asfaltında kullanılmak üzere tasarlanmış gibi. Biz ise arka bölüm esnekliğini yüzde 25 artırdık.”
Bu iyileştirme, sele borusundaki karbon yerleşiminin değiştirilmesi ve sele kalışlarının aşağıya alınmasıyla sağlanmış.
Aşağıya alınan sele kalışları, entegre sele borusunun (ISP) daha fazla esnemesine izin veriyor. Ward’a göre Advanced SL’in, standart sele borulu Advanced modellerden daha konforlu olmasının temel nedeni.
“ISP sisteminde lifler sele borusunun tamamı boyunca uzanıyor ve bu bölge üzerinde tam kontrol sahibiyiz. Geleneksel bir sele borusunda ise yaklaşık 100 mm’lik bir iç içe geçme olur. Bu da neredeyse hiç esneme bırakmaz.”
Geometri açısından Giant Propel piyasadaki en agresif yarış bisikletlerinden biri. Stack yüksekliği Tarmac’tan yaklaşık 1 cm daha düşük. Reach ölçüsü SuperSix ile Madone’dan daha uzun.
58,3 mm’lik kısa iz düşüm değeri ve büyük boy kadroda 1.006 mm’lik dingil mesafesi, Propel’i çevik ama güven veren bir bisiklet haline getiriyor. Kısa zincir kalışları (405 mm) da hızlanma hissine katkı sağlıyor. Jantlar ve lastikler son derece akıcı.
Giant Propel çok hızlı bir bisiklet
Bir yandan tepkiselliği olağanüstüydü ve yeni Propel, aero yol bisikletlerinin tırmanış performansını yeniden tanımlıyor. Sadece birçok saf tırmanış bisikletinden daha hafif olması değil, son derece sert orta göbek ve kafa borusu sayesinde ürettiğiniz gücün neredeyse tamamı pedallara aktarılıyor.
Öte yandan, bana uygun olmayan pozisyon düz ve dalgalı yollarda Propel’in potansiyelini ortaya çıkarmamı engelledi. Tercih ettiğimden 3 cm daha kısa reach nedeniyle rahat bir aero pozisyon alamadım.
Giant ön taraftaki konforun yüzde 13 arttığını söylüyor ancak benim pozisyonum fazla sıkışık olduğu için bunu hissedemedim.
Ward bunun yanlış kadro boyu seçmemden kaynaklandığını düşünüyor. Ancak ben normalde 58 cm kadro kullanıyorum ve iki bağımsız bike-fit uzmanı da uzun boğazlı agresif pozisyon tercihimi doğrulamış durumda.
Çözüm iki parçalı gidon-boğaz sistemine geçmek olurdu. Neyse ki Propel bunu destekliyor. Ancak bu hem ek maliyet getiriyor hem de tek parça kokpitin sağladığı aero ve ağırlık avantajlarını ortadan kaldırıyor.
Bu kişisel bir konu olsa da, yeni Propel almayı düşünen herkese satın almadan önce profesyonel bir bike-fit yaptırmalarını tavsiye ederim.
Potansiyel alıcıların değerlendirmesi gereken bir diğer unsur da entegre sele borusu. Bu sistem, sele borusu sökülemediği için seyahat etmeyi zorlaştırıyor. Ancak sağladığı konfor ve ağırlık avantajı için buna katlanmaya değer.
ISP kesildikten sonra ikinci el satış konusunda endişelenenler için iyi haber ise ikinci sele kelepçesinin 45 mm’ye kadar dikey ayar sunması. Ayrıca Giant, iki yıllık kadro garantisini ikinci sahibine de devrediyor.
Yeni Propel’i satın almaktan vazgeçirebilecek tek diğer unsur ise eski Propel’e hem görünüm hem de his olarak çok benzemesi olabilir.
Bu nedenle mevcut Propel sahiplerinin yükseltme yapmak için güçlü bir nedeni yok. Ancak mevcut kadrolarını biraz ağır ya da biraz konforsuz bulanlar için yükseltme mantıklı.
Hatta benim tavsiyem, yeni Propel’in avantajlarının büyük kısmını elde etmek için yalnızca yeni modelin bileşenlerine geçmeleri yönünde olurdu.
Diğer herkes için ise yeni Giant Propel Advanced SL 0, ana rakiplerinden biraz daha ucuz. Sonuç olarak son derece çok yönlü ve etkileyici bir yarış bisikleti.
ÖZELLİKLER
- Model Giant Propel Advanced SL 0
- Ağırlık 6,6 kg (Large kadro boyu)
- Vites Grubu Shimano Dura-Ace Di2
- Dişli Oranları 52/36T aynakol, 11-30T ruble (2×12)
- Jant Seti Cadex Max 50
- Kokpit ve Donanım Giant Contact SLR 0 Aero entegre gidon-boğaz, Cadex AMP sele, Cadex Aero 28 mm lastikler
- Daha Fazla Bilgi giant-turkey.com
