Yazı Laurence Kilpatrick Fotoğraf Tapestry
Cervélo tarafından yeniden piyasaya sürdüğü çok yönlü bisiklet Soloist ikinci versiyon, 2002’de aero türünün öncülüğünü yapan ancak 2008 ile 2022 yılları arasında rafa kaldırılan bir bisiklet olarak, büyük markalı rakipleri arasında bir tür aykırı örnek oluşturuyor. Bunun nedeni, artık bir aero bisiklet olmaması; ancak bir tırmanış bisikleti de olmaması. Pinarello Dogma F veya Specialized Tarmac ile aynı çizgide, yarış odaklı, çok yönlü bir bisiklet; üstelik çok daha ucuz ve henüz WorldTour’da görülmedi.
Cervélo’nun baş endüstriyel tasarımcısı Jonathan Strack’e göre Soloist’in amacı, “diğer bisikletlerimiz arasında tam olarak ideal noktada” yer almak.
Bununla kastettiği, S5’in aerodinamik özelliklerinin büyük bölümünü R5’in ağırlığına yakın bir ağırlıkla sunarken Caledonia 5’in sürüş kalitesine yaklaşması. Her alanda kusursuz değil, ancak pek çoğunda oldukça başarılı. Bu durum, bu kez açıklanan temel rakamlara da yansıyor: Önceki Soloist’e kıyasla 45 km/sa hızda 8,6 wattlık bir iyileşme ve 267 g ağırlık tasarrufu sağlandığı belirtiliyor.
Strack, “Soloist’in üretimi, üst seviye 5 serisi bisikletlerimizden temelde daha ucuz ve daha az karmaşık,” diyor. “Tasarımda hem S5’in aşırı entegrasyonundan ve karmaşık bölünmüş ön kısmından hem de R5’in son derece rafine hafiflik odaklı karbon katman düzeninden kaçınılıyor. Ayrıca SRAM Red AXS donanımlı daha üst düzey bir versiyon eklemiş olsak da maliyeti düşürmek için DT Swiss 240 göbekler kullanıyoruz.”
Cervelo ailesindeki hiçbir bisiklet geride kalmıyor
Kardeşler arasındaki rekabet bir yana, Soloist 2026 için özellikle aerodinamik açıdan önemli ölçüde ileri taşındı. Önden başlayacak olursak, iki parçalı kokpitin yerini entegre bir gidon ve boğaz aldı. Strack, kokpitin tek başına artık 5,8 watt daha hızlı ve 134 g daha hafif olduğunu söylüyor.
“Genel şeklini önceki gidon ve boğazdan devralıyor. Modern fren kollarının daha uzun erişimine uyum sağlamak için gidonun alt kısmındaki düşüş mesafesini 5 mm kısalttık ve gidona hafif bir dışa açılma verdik. Fren kollarının tutulduğu üst bölümde, gidon alt kısımdakinden 40 mm daha dar.”
Soloist’in kadro profilindeki değişiklikler ise ince ayrıntılar olsa da her yerde görülebiliyor ve tümü hızı hedefliyor. Maşa borusu ve baş borusu daraltılarak daha kum saati benzeri bir silüet oluşturulmuş; maşanın derinliği artırılmış ve arka üst borular daha bıçak biçimli hâle getirilmiş. Belki de en dikkat çekici değişiklik, aerodinamik şişelerin tasarıma dâhil edilmesi.
Strack, “Tasarım brifingimiz pratik unsurlar konusunda katıydı: Şişeler kendi başlarına dik durabilmeli ve kafes, standart yuvarlak bir şişeyi de kabul etmeliydi,” diyor. “Ayrıca aero şişelerin her biri, ortalama bir bisiklet şişesinden biraz daha büyük; 650 ml kapasiteye sahip.”
Bu durum herkesi memnun etmeyebilir; dikdörtgen biçimli bisiklet şişeleri biraz zahmetli olabiliyor. Ancak rakamlar yalan söylemiyor. Cervélo’nun belirttiğine göre rüzgâr tünelinde, aero kafeslerde standart yuvarlak şişeler kullanmak, şişesiz bir kadroya kıyasla 6,3 watt daha fazla sürükleme yaratırken aero şişeler bu farkı yalnızca 2 watt’a çıkarıyor.
Soloist çok yönlü bisiklet seçkin rakipler arasında
Cervélo, yeni Soloist’in S5’in hâlâ 11,8 watt gerisinde olduğunu iddia etse de sürükleme değerleri onu oldukça seçkin bir gruba taşıyor. Cervélo’nun verilerine göre Trek Madone ve Cannondale SuperSix Evo artık daha yavaş. Bununla birlikte yüzey alanı da %3 artmış durumda; bu da mantıken toplam ağırlığın artmasını gerektiriyor gibi görünüyor. Ancak durum böyle değil.
Strack, “Tasarım sürecinde yüzey alanını takip ediyoruz çünkü bu, nihai kadro ağırlığını doğrudan belirliyor,” diyor. “Potansiyel olarak hızlı bir şekil, yüzey alanının hedeflenen sınırın ötesinde ağırlık eklemesi durumunda reddedilebilir. Her bisiklet ve her kadro boyutu için benzersiz bir karbon katman düzeni kullanıyoruz. Bu modelde, ağırlık hedeflerini karşılayabilmek için aerodinamik şekillendirmede daha yüksek kaliteli kompozit malzemeler kullanmamız gerekti. Sonuçta kadro 28 g daha hafif oldu.”
Görünüşe göre görev başarıyla tamamlandı ve bu süreçte kardeş bisikletlerden alınan dersleri de takdir etmek gerekiyor. Soloist, yalnızca S5 ile birçok boru profilini paylaşmakla kalmıyor, aynı zamanda hem S5’in hem de R5’in kadro geometrisini taklit ediyor. Bu karar, Visma-Lease a Bike takımının sporcularının bisikletler arasında en az zahmetle geçiş yapabilmesini sağlıyor.
Tek önemli değişiklik, lastik boşluğundaki artışı karşılamak için orta göbeğin 2 mm daha alçakta konumlandırılması. 36 mm genişliğe kadar lastiklere yer açılması, Soloist’i markanın dayanıklılık odaklı Caledonia 5 modeliyle aynı çizgiye getiriyor. Caledonia 5, sürüş kalitesi açısından bir ölçüt olarak kullanılmış ve S5 ile R5’in yanı sıra geliştirme sürecinde de rol oynamış.
Strack, “Caledonia 5, daha fazla lastik boşluğunun ve dolayısıyla daha fazla konforun performanstan ödün vermeden tasarıma entegre edilebileceğini kanıtladı,” diyor. “Yol bisikletlerinde daha yüksek hacimli lastiklere yönelik eğilimin devam edeceğini düşünüyoruz; dolayısıyla bu, tasarımı bir ölçüde geleceğe hazırlamanın bir yolu.”
“Tam aero sele borusuna geçmek yerine daha sığ profilli aero sele borusunu koruyarak ve arka üst boruların kadroyla birleştiği noktayı daha aşağıya indirerek esnekliği de artırdık.”
Gelişim ve U23 takımları bir yana, Soloist’in profesyonel yarışlarda kendiliğinden bir yeri olmayabilir; ancak fırsat kolluyor. Cervélo, 2026 Paris-Roubaix yarışı yağışlı geçseydi Wout van Aert’in fazladan 2 mm lastik boşluğundan yararlanmak amacıyla Soloist’i kullanacağını söylüyor. Profesyonel olmayan bisikletçiler açısından ise her işi iyi yapan, yarış odaklı bir bisiklet oldukça ikna edici bir seçenek sunuyor.
