Lastik basıncı, lastiklerinize pompaladığınız hava miktarını işaret eder. Bisikletler için psi veya bar (metrekare başına 100.000 Newton) cinsinden ölçülür.
Herkesin ideal lastik basıncı konusunda bir tercihi olacağı gibi, herkesin jel aromalı veya jant frenler ile disk frenler arasında bir tercihi de vardır, ancak karar verme sürecinizde rol oynaması gereken bazı deneysel faktörler mevcut.
Farklı bisiklet tipleri için lastik basınçları: (Çok) kaba bir rehber
Yol bisikleti: 90psi / 6,2 bar
Gravel/cyclocross bisikleti: 40psi / 2,8 bar
Hibrit bisiklet: 50psi / 3,4 bar
MTB: 30psi / 2,1 bar
Daha kesin bir rakam istiyorsanız ancak teoriyi önemsemiyorsanız, iyi bir lastik basıncı hesaplayıcısı inanılmaz derecede faydalı olabilir. SRAM bu konuda iyi bir iş çıkarıyor. Lastik basıncını daha ayrıntılı olarak anlamak mı istiyorsunuz? O zaman okumaya devam edin.
Lastik basıncı neden önemlidir?
Bisikletteki birçok şeyde olduğu gibi, lastik basıncı da bir denge eylemidir, herhangi birinden çok fazla ödün vermeden tüm temelleri kapsamaya çalışır. Daha iyi bir sırt veya kauçuk bileşiği size daha fazla tutuş sağlayabilir ancak yuvarlanma direncini olumsuz etkileyebilirken, süper yarışçı lastikler harika hissettirebilir ve ağırlıktan tasarruf sağlayabilir ancak daha kolay patlarlar.
Son yıllarda daha düşük basınçlara doğru artan bir eğilim görmüş olabilirsiniz, ancak çok düşük basınçlarda sürüş yapmak, iç lastik kullanırken sıkışmaya bağlı delinme riskini artırır; bu durum, lastiğin aşırı esnemesine ve iç lastiğin janta sıkışmasına ve patlak oluşmasına neden olur.
Hem lastik hem de jant üreticileri, ürünlerinin minimum ve maksimum lastik basınçlarını belirleyenlerdir ve bu aralıkların dışına çıkılması ürünlerin arızalanmasına neden olabilir.
Profesyonel bisikletçilerin bu tür karmaşık kararlar almalarına yardımcı olmak için arkalarında aradıkları her şey var. Picnic-PostNL yarış mekaniği Will Bridgman, “Takımın uzmanlarının tavsiyelerini kullanıyoruz” diyor. “Onların işi her yarış ve koşul için en iyi lastik basınçlarını araştırmaktır. Ayrıca her yarışın yol yüzeylerini görmek için şirket içi bir yazılım aracı kullanıyoruz, aslında temelde bir menüden seçim yapıyoruz.”
Size yardımcı olacak uzmanlardan oluşan bir panel olmadan, sizin için en iyi lastik basıncını seçmek zorlu bir görev olabilir; bu nedenle karar vermenize yardımcı olmak için dikkate almanız gereken temel alanları belirledik.
Daha yüksek lastik basıncı daha hızlı değil midir?
Rutin olarak biçilmiş ve kusursuz düz tahta levhalardan oluşan ve hiçbir kusuru olmayan bir velodromda sürüş yapıyorsanız, evet, daha yüksek lastik basıncı muhtemelen daha hızlı sürüş yapmanıza yardımcı olacaktır. Pürüzsüz görünebilecek ancak aslında pürüzsüz olmayan bir yolda sürüş yapıyorsanız, bu tamamen başka bir konudur.
Bunun nedeni, en düz asfaltta bile hala ufak tümsekler ve çıkıntılar bulunması ve bunların bisikletin her birinin üzerinden geçerken yukarı aşağı zıplamasına neden olmasıdır. Lastiklerdeki hava şok emilimi görevi görür ve basınç ne kadar yüksekse o kadar az emilir. Bu, sürücünün aynı hızı korumak için daha fazla güç sarf etmesini gerektiren artan dikey ve yatay hareket anlamına gelir.
Bu, eklemlerinizin dahili amortisörler gibi hareket etmesi nedeniyle vücudunuza daha büyük bir yük bindirir. Bu emilim, pedallara verdiğiniz enerjiye ek olarak enerji gerektirir. Bu karmaşık bir konudur.
Lastik basıncınızı nasıl kontrol edersiniz?
Lastik basıncınızı kontrol etmenin en doğru yolu bir basınç göstergesi kullanmaktır. Çoğu ayaklı pompa dahili bir göstergeye sahiptir. Kimi el pompaları da bu özellikle geliyor. Elektronik göstergeler ise size en hassas okumayı verecektir (ancak mutlaka en doğru olanı değil – bu kalibrasyona bağlıdır) ancak çoğu insan için bu düzeyde hassasiyet gerekli değildir.
Hissederek de gidebilirsiniz. Bu en bilimsel yöntem olmasa da, kullandığınız lastiklerde farklı basınçların nasıl hissettirdiğini bilmek faydalı olabilir, böylece lastik patlarsa ve göstergesi olmayan bir pompanız varsa, kabaca ne kadar basınç hissetmeniz gerektiğini bilirsiniz.
Lastikler neden basınç kaybeder?
Aynı şekilde birkaç ceket tamamen su geçirmez olduğu gibi, birkaç iç lastik de tamamen hava geçirmezdir. Hava valften sızabilir ancak zamanla en büyük hava kaybı genellikle lastik malzemesinin kendinden kaynaklanır.
Lateks, standart iç lastik malzemesi olan bütilden daha gözeneklidir, bu nedenle lateks lastikler daha fazla havayı dışarı verir ve daha hızlı basınç kaybeder.
Aynısı bazı tubeless lastikler için de geçerlidir. Lastiğin içindeki havayı tutan bir iç lastik olmadığından, lastik janta tamamen kapatıldığında basıncı korumaktan lastik malzemesi sorumludur. Bazı tubeless yan duvarlar daha gözeneklidir – çoğunlukla kahverengi duvarlar – bu nedenle daha hızlı söner. Hava ayrıca valften veya jant yatağında tel delikleri olan jantların gerektirdiği banttan da sızabilir.
Bridgman, “Tubular lastiklerin saatte yaklaşık 0,1 bar [1,5 psi] ve tubeless lastiklerin yaklaşık üç saatte bir yaklaşık 0,1 bar kaybettiğini görüyoruz” diyor. Bu, uzman tavsiyelerine yarış öncesi için ideal basıncın ne olduğu konusunda bilgi veriyor.”
Daha karmaşık bir konu ise sıcaklık değişiklikleridir. Sıcaklık, lastiklerinizin içindeki basıncı doğrudan etkileyecektir, ancak uzmanlar ne ölçüde olduğu konusunda hemfikir değiller. Aşırı hava koşullarında sürüş yapmıyorsanız, sıcaklık dalgalanmaları lastik basıncınızı o kadar belirgin şekilde etkilememelidir.
Dikkate alınması gereken son şey ise lastik delinmeleri. Çoğu lastik delinmesi, patlama anında hemen belli olsa da, bazıları çok daha düşük oranda sızdıran daha küçük deliklere neden olur.
Bu tür lastik delinmeleri genellikle bir gecede söner ve tekrar şişirilmesi gerekmeden önce bütün gün kullanılabilir, bu nedenle sürekli olarak patlak bir lastikle uyanıyorsanız, bunun nedeni muhtemelen budur.
Kendim için doğru lastik basıncını nasıl seçerim?
- Önerilen aralıklar
- Lastik tipi
- Lastik boyutu
- Çekiş ve tutuş
- Hava ve sıcaklık
- Yük
- Tercih
Önerilen aralıklar
Üreticiler lastiklerini piyasaya sürmeden önce sıkı testlerden geçirirler. Testlerden biri de lastiklerin arızalanmadan güvenli bir şekilde çalıştırılabileceği basınçlardır. Çok düşükse dişler amaçlandığı gibi performans göstermez ve lastikler yan duvarlar boyunca çatlamaya başlar. Çok yüksekse lastik tamamen arızalanma veya janttan sıyrılma riskiyle karşı karşıya kalır.
Bulguları, lastiğin üzerinde veya ambalajında yazılı olarak bulabileceğiniz önerilen psi/bar aralığını belirleyecektir.
Jant üreticileri genellikle yalnızca maksimum lastik basıncı değeri sağlar. Çoğu modern jant ve lastik çapraz uyumlu olsa da, lastikleri çok yüksek basınçta kullanmak (özellikle tubeless olduğunda) lastiğin janttan sıyrılmasına neden olabileceğinden, her zaman iki kez kontrol etmeye değer.
Lastik türü
Üç ana lastik türü vardır ve kural olarak, lastik basıncı söz konusu olduğunda benzer özelliklere sahip olma eğilimindedirler.
Clincher, lastiği dışarı doğru iten ve lastik boncuğunu jant yatağına bağlayan iç lastiğin basıncıyla janta tutturulan standart ‘iç lastikle kullanılan’ lastiklerdir. Bunlar genellikle çok düşük basınçlarda çalıştırılamaz çünkü bunu yaparken sıkışma delinmesi riski artar.
Tubeless lastikler genel tasarım olarak clincher’a benzerdir ancak hava basıncını korumak için lastik ve jantın sızdırmaz bir ünite oluşturmasına dayanır, bu havayı sızdırmaz hale getirmek ve delinmelerden kaynaklanan patlakları doldurmak için sızdırmazlık maddesi kullanılır. Tubeless lastikler, lastiğin iç lastiği sıkıştırma riski olmadan güvenli bir şekilde deforme olabilmesi nedeniyle clincher’a göre çok daha düşük basınçlarda çalıştırılabilir.
Tubeless lastiklerde sıkışma nedeniyle patlama olmaz ancak janta düzgün bir şekilde oturması için belli bir basınca ihtiyaç vardır; basınç çok düşük olursa, jant telinin aniden yerinden çıkıp havayı boşaltma riski ortaya çıkar.
Tubular lastikler bir lastik ve bir iç lastiğin bir araya getirilmesi gibidir. Lastik, iç lastik benzeri bir astarı olan tamamen kapalı bir ünitedir ve hafifçe içbükey bir jant üzerine yapıştırılmış veya bantlanmıştır.
Tubular lastikler kelimenin tam anlamıyla janta yapışmış olduğundan yuvarlanma riski azaltılarak son derece düşük basınçlarda çalıştırılabilir. Ayrıca çok yüksek basınçlarda da çalıştırılabilirler.
Tubular lastiklerin dezavantajı, uygun şekilde değiştirilmelerinin pahalı ve zaman alıcı olması ve tüm bunlar nedeniyle çoğu sürücü için günlük bir seçenek olmaktan çıkmasıdır. Tubular lastikler hala profesyonel yol ve cyclocross yarışlarında yaygın olarak kullanılıyor ancak amatör yarışlarda tercih edilmiyor ve artık çoğunlukla pist bisikleti ve cyclocross’un tekelinde.
Lastik boyutu
Daha geniş lastikler daha büyük bir hacme sahip oldukları için daha düşük basınçlarda çalıştırılabilir. Bunu açıklamak için basınç metriği olan psi’yi düşünün.
Jant üzerine monte edilmiş belirli bir lastik parçası için daha geniş bir lastik, daha dar bir lastiğe göre daha büyük bir iç yüzey alanına sahip olacaktır çünkü boncuktan boncuğa toplam genişlik daha büyüktür. Bu, daha geniş bir lastiğin içinde daha dar bir lastiğe göre daha fazla kare inç olacağı anlamına gelir.
80 psi’de 35 mm lastik ve 25 mm lastik kullanıyorsanız, 35 mm lastik daha fazla kare inç ve dolayısıyla daha fazla hava olduğundan sezgiye aykırı olarak daha az konforlu hissettirecektir. Daha geniş bir lastikte gövde gerginliği de daha yüksektir, bu da daha dar bir lastikle aynı basınçta daha geniş bir lastik kullanıldığında lastiğin sertliğinin artmasına katkıda bulunur.
Daha geniş lastikler tarihsel olarak yalnızca daha fazla tutuş ve şok emiliminin gerektiği arazi koşullarında kullanılmıştır, ancak daha yakın tarihli araştırmalar daha geniş bir kauçuğun yolda da faydalarını gösterdiğinden, 32mm lastiklerin asfaltta da kullanıldığını görmek daha yaygın hale geliyor. Çoğunlukla iyi bakılmış yüzeylerde genel yol sürüşü için 28mm lastikler çok yönlü harika bir seçimdir.
Çekiş ve kavrama
Lastik basıncı ne kadar düşükse, lastik o kadar fazla esneyebilir ve lastiğin daha fazla kısmı zeminle temas halinde olur. Zeminle ne kadar fazla temas olursa, o kadar fazla tutuş ve çekiş elde edersiniz. Bunun nedeni, temasın gerçekleştiği yerde sürtünmenin meydana gelmesidir ve bu da bize tutuşu sağlar.
Çekiş ihtiyacı, hangi tür bisiklet sürdüğünüze bağlı olarak değişir. Kuru bir günde, geniş virajlı düz bir yolda sürüyorsanız, tutuş önceliklerinizin başında gelmez. Ancak, zeminin altınızda kayıyormuş gibi hissedildiği tozlu, engebeli bir gravel yolda sürüyorsanız, ellerinizin veya lastiklerinizin tutabildiği kadar çok tutuş istersiniz.
Bu, dağ ve gravel bisikletlerde yol bisikletlerine kıyasla daha düşük basınçlar görmenizin başlıca nedenlerinden biridir. Genel bir kural olarak, arazi ne kadar engebeliyse, o kadar fazla tutuş ve dolayısıyla daha düşük lastik basıncı kullanmak isteyeceksiniz.
Takımlar profesyonel yarışçıların hangi basıncı kullanması gerektiğini seçerken, değişen arazilerdeki çekiş önemli bir rol oynar. Bridgman, “150’den fazla bisikletçiden oluşan büyük bir grupta her zaman mükemmel çizgiyi seçemeyeceğinizi hesaba katmalıyız” diyor. “Kötü yol yüzeylerinden kaynaklanan sorunları ortadan kaldırmak istiyoruz, bu nedenle, bu senaryolarda tutuş ve performans arasında en iyi dengeyi sağlamak için hangi lastik basıncını seçeceğimizi etkiliyor.”
Hava durumu ve sıcaklık
Sıcaklık değişimleri lastiklerinizdeki basınç üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, ancak uzmanlar bu etkinin boyutunu tartışmakta. Bazıları her 2°C sıcaklık düşüşü için 1psi’a kadar kayıp olduğunu savunurken, diğerleri gerçek dünya rakamlarının her 5°C için 1psi’a yakın olduğunu iddia ediyor.
Çoğu kullanıcı için bu çok önemli olmayacaktır, ancak sıcaklığın aşırı dalgalandığı iklimlerde sürüş yapıyorsanız, dikkate almaya değer.
Havanın kendisi de öyle. Islak yollar, su kauçuğun çekiş kazanma yeteneğini etkilediği için lastik tutuşuna zarar verir. Daha düşük bir basıncın daha büyük bir temas alanı sağladığı göz önüne alındığında, yağmur beklediğinizde lastik basıncını yaklaşık 5 psi düşürmeniz önerilir.
Bunu, yol yüzeylerinin daha da kaygan olacağı buzlu koşullar için daha da artırabilirsiniz. Lastik basıncınızı düşürmek bir dereceye kadar yardımcı olacaktır, ancak çoğu durumda, çivili lastiklerden daha azı size yeterli tutuş sağlamaz ve buz varken sürüş yapmamanızı şiddetle tavsiye ederiz.
Yük
Belirli bir lastiğe ne kadar fazla yük binerse, lastik o kadar fazla deforme olur. Sürüş sırasında, bu yüke katkıda bulunan birkaç faktör vardır: Bisikletin ağırlığı, kullanıcı ağırlığı ve herhangi bir aksesuar veya bagajın eklenen ağırlığı.
Bisiklette ne kadar fazla yük varsa, lastik deformasyonunu telafi etmek için lastik basıncının o kadar yüksek olması gerekir.
Seledeyken, arka lastikte ön lastikten daha fazla yük olacaktır. Çantalarla veya büyük bir sırt çantasıyla sürüş yapıyorsanız, ekstra ağırlığı hesaba katmak için arka lastik basıncını 5-10 psi artırmaya değer olabilir.
Tercihler
Bilim size teorik ideal lastik basıncının ne olduğunu ne kadar söylerse söylesin, eğer rahat edemiyorsanız, sürüşünüzden keyif almayacaksınız demektir.
Tartışıldığı üzere, daha düşük bir basınç vücudunuzun aldığı darbeyi ve harcadığınız eforu azaltacaktır, bu da hem enerji seviyenizi hem de konforunuzu artırabilir. Çok düşük bir basınç seçerseniz, lastik aşırı esnediği veya çok büyük bir temas alanı ve aşırı tutuş oluşturduğu için bisikletin daha az dengeli hissetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız ve bu da sizi yavaşlatır.
Geleneksel olarak, daha yüksek lastik basıncının sizi daha hızlı yapacağı yanlış bir kanı. Daha hızlı hissedebilirsiniz ancak bilim, bunun çoğu durumda teknik olarak böyle olmadığını gösteriyor.
Picnic-PostNL’den Bridgman, “Bisikletçiler genellikle belirli parkurlarda ve koşullarda kullandıkları basıncı not ederler” diyor, “Bu sayede yarışa lastik basıncı açısından nereden başlayacaklarına dair bir fikirle gelirler ve biz de oradan devam ederiz” diyor.
Bisikletinizde rahat ve kendinize güvenli hissetmek çoğu zaman deneme yanılma meselesi olabilir ve farklı lastik basınçlarını deneyimlemek, bunun nasıl hissettirdiğine dair bilgiyle birleştiğinde, genellikle sizin için iyi çalışan bir lastik basıncı bulmanın en iyi yoludur.
