Giant yeni Propel bisikleti tanıttı

Giant, yeni Propel aero yol bisikletinin en hafif ve en hızlı versiyonu olduğunu söylüyor. Nitekim üst seviye kurulum ile ağırlık 6,5kg’a kadar düştü. Son olarak eski bisiklete göre verimlilik ise 18,4 watt arttı.

2013’te tamamen aero bir bisiklet olarak piyasaya sürülen Propel, zamanla Jayco-AlUla’nın WorldTour yarış bisikleti hâline geldi. Düşük ağırlık ve düşük sürüklenmenin birleşimiyle Propel artık Specialized Tarmac SL8, Trek Madone SLR ve Cannondale SuperSix Evo gibi modellerle çok yönlü yol yarış bisikleti kategorisinde rekabet etmeyi hedefliyor.

Muhafazakâr yaklaşımını sürdüren Giant, bazı aero bisiklet tasarımcıların benimsediği bayonet maşa ve aşırı büyük alın borusunu tercih etmedi. Dolayısıyla alçak arka çatal ve daha aerodinamik bir ön kısım dışında Yeni Giant Propel kesik elips aerofoil şekilleri selefine oldukça benzer.

“Son nesilden beri gördüğümüz şey şu: Eğer tamamen aero odaklı giderseniz kullanıcı kitlenizi daraltırsınız,” diyor Giant’ın yol kategorisi yöneticisi Nixon Huang. “Nitekim çoğu tüketici sadece düz yollar için sürmüyor. Aksine inişli çıkışlı parkurlar hatta tırmanışlar için de uygun bir bisiklet istiyor.”

Neler değişti?

• Yeni tek kalıp ön üçgen, kadro setinden 40 g azaltıyor
• Toplamda 355 g ağırlık azalması
• 18,4 watt verimlilik kazancı
• Alçaltılmış chainstay’ler, daha ince kafa borusu ve çatal
• UDH arka dropout
• Ön ve arka kısımda daha fazla konfor (compliance)
• 32 mm lastik açıklığı

Neler değişmedi?

• Kadro şekillerinin çoğu
• Geometri
• 1 1/4 inç oversize steerer
• Advanced SL’de entegre sele borusu

‘Total speed system’

Her bileşenin verimliliğini önce hesaplamalı akışkanlar dinamiği ardından rüzgâr tüneli testleriyle ele alan Giant, yeni Propel Advanced SL’in 40 km/s hızla 40 km’de önceki modele göre “72 saniye daha hızlı” olduğunu iddia ediyor. Ancak 40 km’yi 40 km/s hızla gitmek her durumda bir saat süreceği için bu teknik olarak mümkün değil.

Bunun yerine aynı güçle aynı mesafede teorik zaman kazancı olarak düşünüldüğünde bu oldukça büyük bir gelişme. Ancak önceki versiyonun 2022’de çıktığı ve iki parçalı kokpit ile nispeten yavaş lastikler gibi geliştirmeye açık noktalar bıraktığı düşünülürse makul görünüyor.

Giant, yeni Propel’i diğer markaların bisikletleriyle test etmediğini söylüyor. Ancak rüzgâr tünelinde pedallayan bir manken kullanmanın eski Propel ile karşılaştırmada daha doğru sonuç verdiğini iddia ediyor. Giant mekanikçisi Andy Wollony tarafından tasarlanan ve €5,000 maliyetli 3D baskı model sürücü “Grischa 2.0”, gerçek sürücü testlerinde görülen yaklaşık 3 watt hata payını 0,5 watt’a indiriyor.

Giant, Grischa 2.0’ı orta boy kadrolara yerleştirdiğini söylüyor. Yine de bacaklar pedallarken mühendisler −20° ile +20° yaw açıları arasında 40 km/s hızda doğrusal aero sürükleme ve tekerlek dönme sürüklemesini ölçtü. Ayrıca lastik başına 42 kg yük altında 40 km/s hızda yuvarlanma direnci ölçüldü.

Sonuç olarak bu üç ölçümün ortalamaları toplanarak “total system resistance” ortaya çıktı. Nitekim eski bisiklette bu değer 267.76 watt iken yeni bisiklette 249.32 watt.

Yeni Giant Propel ve ekipmanların gücü

İlk olarak Giant, bu tasarrufların çoğunun bileşenlerden geldiğini söylüyor. Yani eski kadroya yeni parçalar takıldığında neredeyse aynı hız elde edilebilir.

Dolayısıyla Giant tek parça Contact SLR Aero O kokpit geniş bir ölçü aralığına sahip. Ek olarak 360×80–90 mm, 380×80–140 mm, 400×90–140 mm, 420×90–120 mm ve 440×100–120 mm.

420×100 mm boyutunda 286g olan Contact SLR Aero 0, önceki ayrı gidon ve boğaza göre 74 g hafif. Bu sayede −10° boğaz açısı ve uzun reach ile “aero hoods” pozisyonunu kolaylaştırıyor. Sonuç olarak hafif flare stabilite sağlıyor.

Ayrıca Cadex’e göre Cadex Max 50 WheelSystem’ın yıldız şeklindeki aero flanşları ve entegre karbon jant telleri, Ultra 50’ye göre sürüklemeyi 2,4 watt azaltıyor.

Bu jantlar için ayrıca özel tasarlanan güncellenmiş Cadex Aero lastik, daha esnek bir karkasa sahip. Nitekim 170 tpi’den 240 tpi’ye çıkarılmış. Böylece lastik başına 55 g ağırlık tasarrufu ve toplamda 2,8 watt yuvarlanma direnci azalması sağlanıyor.

Giant önceki Propel’de aero matara kafesleri sunmasına rağmen özel aero matara trendini takip etmemiş.

“Nitekim yarışçılar standart mataraları alıp kullanıyor,” diyor Giant’ın küresel ürün pazarlama yöneticisi Andrew Juskaitis.

“Bu yüzden hava akışının tekerlekten maşaya ve alt boruya doğru nasıl gittiğini ve standart bir matara üzerinden nasıl aktığını düşünmemiz gerekiyor. Bazı entegre aero mataralar sonuç olarak çok daha hızlı olabilir ama gerçekçi değil.”

Yeni Propel kadro değişiklikleri

En dikkat çekici değişiklik seatstay’lerde. Jayco-AlUla yarışçılarının isteği üzerine sele üstünde sürüş konforu %25 arttı. Bunun içindir ki arka çatal aşağı indi.

Daha düşük seatstay’ler genellikle daha rahattır çünkü seat tube ve seatpost’un daha fazla esnemesine izin verir. Bu tasarım aynı zamanda daha geniş lastiklere izin vererek 32 mm açıklık sağlar; daha ince çatal da önde bunu mümkün kılar.

Huang, stay’lerin neden kareye yakın bir şekle sahip olduğunu şöyle açıklıyor. “İlk olarak bunu açıklamak biraz karmaşık çünkü sürücünün bacakları hareket ediyor. Ayrıca tekerlek 40 km/s hızla dönüyor. Bu da hava akışının bir kısmını öne çekiyor. Dolayısıyla bu bölgede havanın büyük kısmı zaten çökmüş durumda. Bu yüzden sürüklemeyi azaltmak için farklı şekilleri denedik.”

Bisikletin ön kısmındaki küçük değişiklikleri fark etmek için dikkatli bakmak gerekiyor. Sonuç olarak fren kaliperleri daha ince ve keskin kenarlı maşanın arkasına daha iyi gizli. Ayrıca alın borusu ise biraz daha keskin daralarak ön alanı azaltıyor. Sonuç hava akışını pürüzsüz hâle getiriyor.

Daralan alın borusu hâlâ kabloların gidon üzerinden veya altından, boğazın altından ve D-şekilli maşa steerer’ının önünden kadroya girmesine izin veriyor. Nitekim bu yarı entegre tasarım servis ve kablo yönlendirmeyi kolaylaştıran bir erişim yuvası bırakıyor.

Tek parça kalıp

Giant, yeni Propel ön üçgenini ilk kez tek bir karbon fiber parçasından. Tek bir kalıp veya balon kullanarak üretmiş. Buna karşın aynı yöntemi son TCR’da da vardı. Ancak daha önce Propel üç ayrı kalıptan geçiyordu.

“Kadronun ağırlık azalması büyük ölçüde tek parça kalıplama sayesinde oldu,” diyor Huang. “Nitekim karbon katmanını tek parça hâlinde yapabildiğimiz için birleşim noktaları yok.”

Serinin zirvesindeki Advanced SL, Giant’ın tartışmalı entegre sele borusunu koruyor. Seyahat için kesilmesi gerektiği ve ikinci el değerini düşürebileceği kabul edilse de Juskaitis şöyle diyor:

“Bu parça kadronun üstünden altına kadar mühendislik ürünü bir parça. Böylece esneme ve yan sertliği kontrol edebiliyoruz. Yinde de büyük ağırlık avantajı sağladığı ve konfor sunduğu için kullanmaya devam ediyoruz.”

Yeni Giant Propel daha sert ama daha stabil

Giant, kadro setinin burulma sertliğinin %3,4 ve pedal sertliğinin %2,4 arttığını söylüyor.

“TCR’den öğrendiğimiz tek parça kalıplama teknolojisi ve yeni karbon fiberlerle layup’ı güncelledik. Sonuç olarak ağırlığı ciddi şekilde düşürdük ve sertliği biraz artırdık,” diyor Huang.

Juskaitis, orta göbek sertliğinin artık verimlilik açısından sınırına yaklaştığını kabul ederek şunu ekliyor:
“Sertlik kontrol getirir.”

Propel geliştirme ekibi ayrıca ön kısmın kontrolünü de geliştirmeye çalıştı. Giant’a göre daha düz bir “predictable torque curve” daha öngörülebilir bir sürüş sağlıyor.

Özellikle Tayvan’ın rüzgârlı kış koşullarında Huang şöyle diyor:
“Şiddetli yan rüzgârda kontrolü nasıl artırabileceğimizi düşünmemiz gerekiyordu. Bu nesilde rüzgâr tüneli sonuç grafiği daha düz. Bu yüzden genel yan rüzgâr etkisinin birçok rakibimizden daha düşük olduğunu söyleyebilirim.”

TCR’ye ne oldu?

Tanıtımda Giant, erkek WorldTour takımı Jayco-AlUla’nın 2026’da neredeyse tamamen Propel ile yarışacağını söyledi.

Gerçekte bu önceki nesilde de büyük ölçüde böyleydi. Sadece bazı Grand Tour dağ etaplarında TCR kullanıldı. Örneğin Chris Harper geçen yıl Giro d’Italia’nın 20. etabında Colle delle Finestre zirvesinde TCR ile kazandı.

Buna rağmen Giant iki modeli de üretmeye devam ediyor. Bazı rakiplerinin yaptığı gibi yol yarış serisini tek modele indirmedi.

Nitekim bunun bir nedeni UCI ağırlık limitinin düşmesi ihtimali.

“Çoğu WorldTour takımı 6,8 kg sınırı nedeniyle aero bisiklet kullanıyor,” diyor Huang. “Ama UCI bir gün limiti 6,2 veya 6,4 kg’a indirirse hikâye değişir.”

Son olarak diğer neden ise finansal.

“Her iki bisiklet için de hâlâ iyi satışlarımız var,” diyor Huang. “Son olarak geçen yıl hâlâ Propel’den %30 daha fazla TCR sattık. Bu bize yeni nesil TCR’yi geliştirmek için kaynak ve güven veriyor.”

Aşağıya Doğru Aktarım (Trickle down)

Daha düşük fiyatları ve ayrı, ayarlanabilir sele boruları sayesinde çoğu tüketicinin satın almayı düşüneceği modeller ikinci seviye Propel Advanced ve giriş seviyesi Advanced olacaktır. Bu modeller Advanced SL’in küçük değişiklikler yapılmış kadro şeklini paylaşır.

“Modified monocoque construction” yapısı daha düşük kaliteli karbon ve reçineden daha fazla malzeme içerdiği için bu kadrolarda kullanılan Advanced kompozit daha ağır ve daha az serttir. Nitekim bu malzemeler daha az hassas şekilde kesilir ve daha kalın boya ile kaplanır.

Kadro seti ağırlıkları

Giant kadro seti ağırlıklarını hesaplarken kadroyu, çatalı ve gerekli donanımı dahil etti ve bunları önceki nesil Advanced SL ile karşılaştırdı.

Advanced SL 1.443 g – 40 g daha hafif
Pro 1.569 g – 85 g daha ağır
Advanced 1.619 g – 135 g daha ağır

Buna ek olarak Giant, “transmission system” için de ağırlık değerleri veriyor. Bu, temelde grup seti çıkarılmış bisiklet anlamına geliyor.

Advanced SL 3.515 g – 355 g daha hafif
Pro 3.770 g – 100 g daha hafif
Advanced 4.568 g – 698 g daha ağır

Daha uygun fiyatlı Propel modelleri de geliştirilmiş bileşenler içerir. Ayrıca Advanced Pro modeli entegre Contact SLR 1 kokpit mevcut. Bu kokpit SLR 0 ile aynı geometriyi paylaşır. Ayrıca yeni Giant SLR 0 WheelSystem ile gelir.

Bu 50 mm derinliğindeki jantlar karbon teller kullanır. Üstelik Giant’a göre bu sayede ağırlık 1.410 g’a düşer. Jantlar hızlı kavrayan 40 dişli göbeklere sahiptir. Ayrıca Cadex Aero lastiklerle donatılmıştır.

Advanced modellerinde Giant, SLR 0’ın karbon yerleşimini paylaşan ancak çelik tellere sahip olan SLR 50 1 WheelSystem’i kullanır. Nitekim bu sistemin iddia edilen ağırlığı 1.500 g’dır. Marka bu modellerde hızlı yuvarlanan fakat güvenilir olarak tanımlanan yeni Gavia Course lastiklerini kullanır.

Giriş seviyesi Propel modelinde kablo yönlendirmesi yarı içten yapılır. Kablolar yeni Contact SL Aero gidon ve boğazın altında ilerler.

Geometri ve ölçüler

Propel, yarış karakterini koruyan geometriyi sürdürür. Ek olarak bu geometri nispeten uzun ve oldukça alçak bir ön kısım ile karakterize edilir. Ayrıca kısa trail, kısa dingil mesafesi ve kısa chainstay’ler hızlı tepki verir.

Giant orta göbeği 4 mm aşağı indirdi. Ayrıca XS ve S boylarında kafa açısını daha dik hâle getirdi. Daha kısa kranklar pedal vurma ve ayak parmağı çakışması riskini azalttığı için marka bu değişikliği yaptı.

Huang şöyle diyor: “Bu değişiklik ekstra küçük ve küçük boylarda daha iyi bir geometri elde etmemize yardımcı oluyor. Böylece daha fazla direksiyon kontrolü sağlıyoruz. Daha düşük bir orta göbek her zaman daha stabil olur. Aynı stack yüksekliğini korumak için kafa borusu uzunluğunu da kısalttık.”

Altı farklı boy seçeneği çoğu sürücünün kendine uygun bir kadro bulmasını sağlar. Ancak çevrim içi satın alma sırasında bileşen boyutlarını değiştirmek muhtemelen mümkün olmaz. Yine de fiziksel bir Giant bayisi parça değişimi taleplerini karşılayabilir.

İlgili Yazılar

• Giant kurucusu King Liu, hayatını kaybetti
• Bisikletin öyküsü: Giant TCR yol bisikleti
• Giant fabrikasında bir gün
• GIANT ANTRENMAN ROTASI: BEYKOZ-POYRAZKÖY ROTASI