Bu haberi dinleyin:
Büyük ve yeni bir bisiklet lansmanının genellikle kendine has bir ritmi vardır: Önce söylentiler dolaşmaya başlar. Ardından birkaç casus fotoğraf internete sızar. Birkaç hafta sonra da resmi tanıtım gelir. Yeni model, selefinin yerini pazarın tüm seviyelerinde aynı anda alır. Sonuç olarak süreç bu şekilde ilerler. Canyon da geçmişte tam olarak bu yöntemi izliyordu. Ancak son Endurace lansmanında şirket sanki bu kılavuzu bir kenara bırakmış gibiydi.
İlk olarak, Bruges Turu’nda Alpecin-Premier Tech bisikletçisi Florian Sénéchal’ın kullandığı ve adı açıklanmayan yeni bir Canyon modeli dikkat çekti. Agresif aero tasarımı nedeniyle başlangıçta görüşler Aeroad yarış bisikletinin yeni versiyonu olduğu yönündeydi. Ancak iki hafta sonra modelin Endurace CFR olduğu ortaya çıktı. Canyon, yeni CFR’ın temelde Aeroad ile aynı bisiklet olduğunu; söylüyor. Ufak bir farkla. Yalnızca 3 mm daha yüksek stack ölçüsüne, 3 mm daha fazla lastik açıklığına (toplamda 35 mm) sahip. Rüzgâr tünelinde ise 45 km/s hızda yalnızca 1 watt daha az verimli.
Buna rağmen Canyon ilginç bir tercih yaptı. Yeni CFR yalnızca Endurace ailesinin en üst seviyesine ekledi. Serinin geri kalan modelleri aynı kaldı.
Canyon Endurance farkı
Canyon, Endurace ailesinin orta segmenti iki yeni Endurace modeliyle genişledi. Bunlar aynı kadronun farklı donanım seviyeleri değil, tamamen farklı iki kadro platformuydu. Geçen yıl giriş seviyesinde güncellenen Endurace Allroad’u da hesaba kattığımızda, Canyon yalnızca 11 ay içinde tek bir model ailesi kapsamında dört farklı bisiklet tanıttı.
“Endurace söz konusu olduğunda ulaştığımız üretim hacimleri bu yaklaşımı benimsememizi mümkün kılıyor,” diyor Canyon Yol Bisikletleri Marka Müdürü Matt Leake.
“Endurace çok farklı sürücü profillerine hitap ediyor. Bu nedenle her kullanıcı tipine uygun özellikler var. Üst segmentte yüksek bütçeli bisikletçiler daha çok yarış performansına odaklı. Bu yüzden CFR var. CF SLX ise bu performansı daha pratik özelliklerle birleştiriyor. Ek olarak daha geniş lastik açıklığı ve entegre iç saklama alanı gibi detaylar mevcut. CF modeli ise daha karmaşık boru şekillerinden vazgeçerek karbon kadrolu en uygun fiyatlı seçenek hâline geliyor. Serinin en uygun fiyatlı giriş noktası ise alüminyum Allroad.”
Leake, üç karbon Endurace modelinin aslında birbirinden farklı bisikletler olması nedeniyle doğal olarak farklı geliştirme takvimlerine sahip olduğunu da belirtiyor.
CF SLX mükemmelliği
Yalnızca yarış odaklı CFR’ı denklemin dışında bıraktığımızda, bu güncellemeden en büyük değişimle çıkan model CF SLX oluyor. Leake’e göre yeni Endurace ailesi içinde en geniş kullanıcı kitlesine hitap edecek model de bu.
“Endurace her zaman en pratik yol bisikletimiz olmuştur. Bu kez CF SLX’e daha sportif bir performans karakteri kazandırmak istedik,” diyor.
“Alın borusu, alt boru ve sele borusunu daha derin profilli hâle getirdik. Bisikletin ön yüzey alanını daraltmamız sayesinde aerodinamik açıdan CFR’dan rüzgâr tünelinde 45 km/s hızda yalnızca 4 watt daha düşük performans gösteriyor.”
Bu oldukça etkileyici bir sonuç. Çünkü bu, Aeroad’dan yalnızca 5 watt daha düşük aerodinamik verimlilik anlamına geliyor. Üstelik bisiklet uzun sürüşlerde konfor sağlayacak tüm modern özelliklere de sahip. Bunlar arasında 38 mm lastik açıklığı ve alt boruya entegre saklama bölmesi bulunuyor. Buna rağmen Canyon, Endurace’in saf yol bisikleti karakterini korumaya özen göstermiş.
Yeni Endurance konfor ve aero bir arada
“Endurace sınıfındaki bazı rakip modeller esneklik sağlamak için sıra dışı mekanizmalar ya da karmaşık sistemler kullanıyor,” diyor Leake.
“Bisiklet kadrosu temelde rijit bir yapı ve bu tür ilaveler sürüş hissini kolayca olumsuz etkileyebiliyor. Biz bunun yerine kadroyu yapısal olarak mümkün olduğunca verimli tutmayı, konforu ise kadro yerine temas noktalarında sağlamayı tercih ettik.”
Bunun en önemli örneklerinden biri yeni VCLS Aero sele borusu. Dışarıdan derin profilli aero bir kesit gibi görünüyor. Lakin sele borusunun kadro dışında kalan bölümündeki derinliğin büyük kısmı aslında taşıyıcı olmayan bir aerodinamik kaplamadan oluşuyor. Böylece gerçek taşıyıcı bölüm çok daha ince tutulabiliyor ve öne-arkaya doğru 10 mm’ye kadar esneyebiliyor. Canyon’a göre bu tasarım, CFR’daki tam derinlikli sele borusuna göre %25 daha fazla konfor sunuyor.
Endurace ayrıca Canyon’un yeni Pace Bar ayarlanabilir kokpitini de kullanıyor. Bu sistem gidon genişliğinde 50 mm, boğaz yüksekliğinde ise 20 mm ayar imkânı sağlayarak sürücülerin kendilerine en uygun pozisyonu elde etmesine yardımcı oluyor.
“Stack değeri CFR’dan daha yüksek, reach ise daha kısa. Ayrıca dingil mesafesi de uzadı. Böylece bisiklet hızlı görünmesine rağmen sürücüler ne aşırı agresif bir sürüş pozisyonuyla ne de fazla çevik bir sürüş karakteriyle karşılaşacak,” diye sözlerini tamamlıyor Leake.
