Yazı Laurence Kilpatrick Fotoğraf Tapestry
BMC Roadmachine, konfor ve performansı bir arada sunan bir endurans yol bisikleti. Profesyonel bisikletçiler her anlamda yarış odaklı bisikletler kullanıyor ancak. Sizin kullanmanız gereken bisikletlerin de bunlar olduğu anlamına gelmez. “Roadmachine’i normal insanlar için ürettik, bu yüzden profesyonelleri memnun etmeyecek” diyor BMC ürün müdürü Pierre-Henri Medas. “Roadmachine’de asıl amaç normal kullanıcıyı mutlu etmek.”
Endurans bisikletleri, Roadmachine’nin atası olan Granfondo’nun 2013’te piyasaya sürülmesinden bu yana uzun bir yol kat etti. Disk frenler artık daha geniş lastiklere olanak tanıyor. Bu da daha fazla konfor ve daha az yuvarlanma direnci avantajları sağladı. Karbon fiber ve kablo entegrasyonu ise artık standart. Uzun mesafe kullanıcıları alt boru depolama alanı gibi. Zincir tutucu ve entegre aydınlatma gibi pratik dokunuşlar için ekstra ağırlığa bile göz yumuyorlar.
Medas, yeni Roadmachine tasarımının kullanıcılar için konforu yükseltmek amacıyla olduğunu. Lastik boşluğunu artırmak ve ara parçalara olan ihtiyacı ortadan kaldırmakla ilgili olduğunu söylüyor.
Sonuç, gravel ve e-bisiklet versiyonlarının yanı sıra, dayanıklılık yol opsiyonu da bulunan çok yönlü bir bisiklet. Roadmachine 01 One ise malzeme ve ekipman anlamında üst düzeyi ifade ediyor.
Uçlarda gezen BMC Roadmachine endurans yol bisikleti
Medas, “Uzun mukavemet sürüşleri elbette Roadmachine ile doğup yükselmedi” diyor ama. Daha geniş lastik boşluğuna sahip ilk hız odaklı endurans bisikletlerinden biri Roadmachine’di. Disk frenlere geçişte 33mm’in bile istisna olarak görüldüğü düşünüldüğünde, kalıpların dışında bir bisiklet olduğu açıktı. O dönem kullanılan harita uygulamaları, bugünkü kadar gelişmiş değildi. Komoot benzeri uygulamalar insanların daha engebeli yüzeylerde yeni rotalara bakışını hem dönüştürdü hem de kolaylaştırdı.
Bu da bizi yeni Roadmachine’e götürüyor. Bisiklet 30mm lastiklerle geliyor ve 40mm’lik bir açıklığa sahip. Bu da bisikletin geometrisini etkileyerek iki teker arası mesafeyi 3mm’e kadar artırıyor.
Medas, “BMC mühendisleri bisikletin yol tutuşu ve sürüş hissiyatını korumak adına bu rakamı minimumda tuttu” diyor.
“Geniş lastik uyumunu artırmamıza rağmen. Endurans bir bisiklette duyarlı yol tutuşunu aynı sağlayabilmek adına iz düşüm her boyutta 63mm.”
Medas, bunu tüm bedenlerde başarabilmek adına farklı iz düşüme sahip, iki farklı maşa ürettiklerini söylüyor.
Endurans bisikleti yüzünü güncelledi
Yeni kokpit tasarımı sayesinde ön bölüm daha sade ve kullanışlı hale geldi. 01 One modelleri, inişlerde daha güvenli bir yol tutuşu sağlamak üzere, gidonun üst bölümüne kıyasla 8° yani 40mm genişleyen, BMC’nin ICS Carbon Evo dropları ile donatıldı. Daha alt kademelerdeki modellerde gizli kablolar ayrı bir gidon ve gidon boğazının altından geçiriyor.
Medas, “Herkesi memnun edecek bir drop bar tasarlamanın ne kadar zor olduğunu biliyor musunuz?” diye soruyor. “Kabloları yönlendirme şeklimiz, denediğimiz diğer tasarımlara kıyasla, furç takımına daha fazla özgürlük tanıdı. Ayrıca daha yüksek gövde açısı ve barda hafif bir kalkıklık sayesinde. 20 mm’lik uzatma, sürüş pozisyonunu değiştiriyor fakat çıplak gözle fark edilmiyor. “Bu, kokpitin altında daha az ara parça olacağı anlamına geliyor.”
BMC, lojistik kısıtlamaların alıcıların satış noktasında kendi gidon ve gidon boğazı boyutlarını seçmelerini engellediğini fakat. Satış sonrası satın alımların mümkün olabileceğini söylüyor.
BMC Roadmachine estetik kazandı
Önceki Roadmachine’in ön uç uyumluluğunda %25 artış elde etmesi ile bu sefer BMC dikkatini tamamıyla arkaya çevirdi. BMC, Ayarlanmış Uyumluluk Konseptini (gerektiğinde esnek, gerektiğinde sert) arka üçgene de uyguladı.
UCI’ın kadro boruları boyutu kurallarının yumuşatılmasıyla. Arka uçtaki değişiklikler mümkün hale geldi ve daha dar bir sele borusu, bağlı olduğu kadro borularıyla daha fazla esnekliği kolaylaştırdı. Medas, çeki borularında yanal sertliğin ve alt boruda burulma sertliğinin korunduğunu söylüyor.
Medas, “Sele borusunu ön vites değiştirici bağlantısıyla birleştiği yeri daha dar yaptık, bu da esneme sağladı” diyor. “Sele borusunun yük altında hafifçe öne doğru eğilebilmesini ve geriye doğru bükülmesini kolaylaştırıyor.”
Roadmachine hafifliyor
En kaliteli karbon fiberi kullanan Roadmachine olan 01 One kadrosunun. 54 bedende 963 gram olduğu iddia ediliyor. Maşa ve sele borusu ise sırasıyla tartıda 448 gram ve 179 gram daha ağır geliyor.
Marka tarafından iddia edilen 7,2 kg’lık toplam bisiklet ağırlığına ise. Sele borusuna entegre edilen arka lamba ve zincir tutucu, bisiklete hem işlev hem de güvenlik katıyor. Alt borudaki depolama alanı, ekstra ağırlık ekliyor.
Medas, “Bisikletin tasarım amacını göz ardı etmeden, mümkün olduğunca hafifletmek istedik” diyor. “Keskin kullanım, verimlilik ve doğru sürüş özellikleri istiyoruz. Daha hafif hale getirebilirdik ama burada püf noktayı bulduğumuzu düşünüyorum.”
