Hazırlayan: Erman Öner
Pinarello Dogma F incelemesi: Küçük güncellemeler, çok yönlü yarış bisikleti kategorisinin örneklerinden biri olmayı sürdüren Pinarello Dogma F platformuna daha fazla incelik katıyor
Resmî olarak yalnızca 2024 Fransa Bisiklet Turu’nda tanıtılmış olsa da yeni Pinarello Dogma F, sezon boyunca Ineos Grenadiers tarafından yarışlarda kullanılmıştı. Modelin nispeten sık güncellenmesi – rakiplerinin üç-dört yıllık kullanım ömrüne kıyasla genellikle iki yıllık bir ürün döngüsüne sahip – göz önüne alındığında, değişikliklerin özellikle büyük olmaması anlaşılabilir. Ancak bisiklete “marjinal kazanımlar” felsefesini kazandıran yarış takımının teknik partneri olan Pinarello düşünüldüğünde, bu değişikliklerin kademeli yapısı oldukça yerinde görünüyor.
Büyük haber, daha hafif yeni bir karbon fiber türünün kullanılması ve bisikletin sürükleme katsayısında yüzde 0,2’lik bir azalma sağlanması.
Bununla birlikte, genel performans güncellemeleri küçük olsa da Pinarello bisiklette daha az dikkat çeken çeşitli pratik değişiklikleri de bir araya getirmiş. Sonuç, hem görünüm hem de sürüş hissi açısından Dogma’nın kendine özgü özelliklerini korumayı başaran, daha düzenli ve rafine bir tasarım olmuş.
Bildiğiniz Dogma
Yeni Dogma F kadro seti, her zamanki gibi tarz açısından oldukça karakteristik; kıvrımlı çizgiler ve köşeli profillerin dengeli bir birleşimi olmaya devam ediyor ve bir şekilde aynı anda hem karmaşık hem de işlevsel görünmeyi başarıyor.
Bununla birlikte, içeride ve dışarıda belirgin değişiklikler yapılmış. Yeni Dogma’nın yapımında Toray’ın Torayca M40X karbon fiberi kullanılıyor. Bunun, Pinarello’nun daha önce standart bisikletlerinde kullandığı karbon fiberlerden daha rijit olduğu ve bu nedenle daha az miktarda kullanılabildiği, böylece kadro ağırlığının azaltılabildiği belirtiliyor. Dışarıdan bakıldığında en belirgin değişikliklerden bazıları ise alt borunun her iki ucundaki boru birleşim noktalarında görülüyor.
“Alt boruyu 3,5° dikleştirdik. Bu da hem alın borusunun arka kısmına hem de orta göbeğin ön kısmına daha fazla yüzey alanı ekliyor,” diyor Pinarello’nun yol bisikleti Ar-Ge yöneticisi Massimo Poloniato.
Bu ekstra derinliğin hava akışını iyileştirmeye ve rijitliği artırmaya yardımcı olduğu belirtiliyor. Özellikle hava akışını iyileştirmek önemli, çünkü aynı bölgelerde yapılan diğer bazı değişiklikler bu özelliği olumsuz etkileyebilir: lastik açıklığı 32 mm’ye çıkarılmış, bu da yeni bisikletin arka üçgen borularının bunu karşılamak için daha ince olması gerektiği anlamına geliyor. Alın borusu da bisikletin önden görünen profilini küçültmek amacıyla daraltılmış. Birleşim noktalarına daha derin destek yüzeyleri eklenmesi, başka alanlarda bisikletin performansını artırmayı amaçlayan değişiklikler yapılırken rijitlik kaybının önüne geçmeye yardımcı oluyor.
Alın borusunun daraltılması, maşada yapılan değişikliklerle mümkün olmuş. Maşa bacakları ve taç kısmı da rüzgâra daha az yüzey sunacak şekilde benzer biçimde inceltilmiş. Daha da önemlisi, maşa boynu artık enine kesitte eliptik bir yapıya sahip. Bu sayede daha küçük bir rulman içerisinde fren hortumlarının maşanın yanında değil, önünden geçmesi için gerekli alan oluşturuluyor ve böylece bisikletin ön kısmının tamamı daha dar hale getirilebiliyor. Bisikletin önden görünen profilini azaltmak için oldukça akıllıca bir yöntem. Ancak bu durum bisikletin yalnızca özel tasarım gidon boğazlarıyla uyumlu olduğu anlamına geliyor.
Diğer dikkat çekici detaylar arasında, aktarma tarafındaki thru-axle dişlerinin dropout bölgesinde daha düzgün hale getirilmesi ve bu bölgelerin daha temiz görünmesinin sağlanması ile sele borusu sıkıştırma mekanizmasının sele borusunun arka kısmına daha düzgün şekilde entegre edilmesi bulunuyor.
Yıldızlar topluluğu
Yeni Dogma F’nin komple bisiklet seçeneklerinin perakende fiyatlarının altı haneli rakamların oldukça üzerinde başlaması nedeniyle, tüketici kitlesi son derece özel bir grup. Dogma’nın donanım seçenekleri açısından çok geniş bir fiyat aralığı bulunmasa da müşteriler bu üst düzey konumda iyi seçeneklere sahip. Alışılmadık şekilde, üç büyük grup seti üreticisinin tamamından seçenekler sunuluyor (Campagnolo modern pazarda giderek daha fazla göz ardı ediliyor) ve çoğu modelde birden fazla yüksek kaliteli jant seti seçeneği de bulunuyor.
Test ettiğimiz bisiklet, Ineos Grenadiers’ın standart kurulumuna benziyor. Vites değiştirme ve frenleme görevlerini Shimano’nun başarılı Dura-Ace Di2 grubu üstlenirken, yerli üretici MTI Composites ZEROLITE jant seti kullanılmış.
Derinliklerine kıyasla alışılmadık derecede hafifler; göbek seçimine bağlı olarak ağırlıkları yaklaşık 1.300 gram seviyesinde. Üzerlerinde Most’un’ yüksek kaliteli Competition 28 mm lastikleri bulunuyor. Hızlı yuvarlanan, iyi tutunan ancak dayanıklı slick lastikler söz konusu olduğunda bundan daha iyisini istemek gerçekten zor.
Kokpit ekipmanlarının tamamı Pinarello’nun kendi markası Most tarafından sağlanıyor. Bunlar arasında aerodinamik bir sele borusu, Specialized’ın S-Works Power modelinin daha dolgulu bir versiyonuna benzeyen ve beğenmesi kolay olan kısa burunlu bir sele ve yeni Talon Ultra Fast kokpit bulunuyor.
Gidon/gidon boğazı kombinasyonu, Dogma’nın artık daha ince olan ön bölümünü tamamlayacak şekilde tasarlanmış. Öncekinden 40 g daha hafif olduğu belirtiliyor. Ayrıca daha dar genişliklerde sunuluyor ve grup seti kollarını içeriye doğru açan revize edilmiş ergonomiye sahip. Örneğin merkezden merkeze 38 cm ölçülen gidonlarda kollar arasındaki mesafe 34 cm oluyor. Bu da sürücünün çok daha aerodinamik bir pozisyona geçmesine büyük katkı sağlıyor. Flare edilmiş alt kısımlar, inişlerde kontrolün veya sprintlerde uygulanan kuvvetin hiçbir şekilde tehlikeye atılmaması için ekstra genişlik sağlıyor. Ayrıca aralarından seçim yapılabilecek 28 farklı uzunluk/genişlik kombinasyonu bulunuyor.
Kapsamlı geometri
Başka yerlerde yapılan kademeli güncellemelere uygun şekilde, Dogma F’nin geometri değerlerinde büyük bir değişiklik yapılmamış. Belirli bir kadro ölçüsü için nispeten düşük stack ve uzun reach değerleriyle hâlâ oldukça yarış odaklı bir oturuş sunuyor.
Pinarello bisikleti alışılmadık derecede geniş bir aralıkta, 11 farklı kadro ölçüsüyle sunuyor. Çok sayıdaki kokpit seçeneğiyle birlikte değerlendirildiğinde Dogma F, standart üretim bisikletler arasında kişiye özel ölçülendirmeye en yakın seçeneklerden biri. Çok farklı boy ve vücut oranlarına sahip sürücüler için doğru pozisyonu bulmak mümkün olmalı.
Bununla birlikte, her ölçüde yalnızca tek bir maşa kullanılması nedeniyle, ölçü aralığının uç noktalarında sürüş karakteristiklerinin önemli ölçüde değişmesi muhtemel. Bu durum, diğer noktalardaki ölçülendirme yaklaşımıyla çelişiyor. Elbette kalıplar üretmek son derece pahalı ancak bence Pinarello kadro ölçülerinin sayısını azaltıp bu tasarrufu ilave maşa kalıplarına yatırarak farklı boylardaki sürücüler için sürüş karakterini daha homojen hale getirse daha iyi olurdu.
Maşadan ve bunun sürüş geometrisi üzerindeki etkilerinden söz etmişken, bisikletin rakamlarında anlamlı bir değişiklik yapılan esas bölge de burası. Yeni Onda maşanın rake değeri 43 mm’den 47 mm’ye çıkarılmış.
Bu da diğer her şey aynı kaldığında bisikletin trail değerinin kısalacağı anlamına geliyor. Örneğin 28 mm lastik kullanılan, kafa açısı 73,2° olan 56 cm kadro ölçüsünde trail değeri 59 mm’den 54 mm’ye düşüyor. Teorik olarak bu durum bisikletin direksiyon hareketlerine daha hızlı tepki vermesini sağlamalı. Aynı zamanda artan rake değeri tekerlekler arası mesafeyi uzatıyor ve potansiyel olarak düz çizgide daha fazla stabilite sağlıyor.
Poloniato, “Bu, test edilen ve ardından birçok Ineos Grenadiers sporcusu tarafından özellikle talep edilen bir değişiklikti,” diyor.
Profesyonel bir sürüş deneyimi
Test rotalarımda WorldTour seviyesinde dağlar bulunmasa da rotalar kesinlikle düz değil. Bu nedenle Dogma F ile bolca tırmanış yaptım ve bisikletin düşük ağırlığı kendisini belli etti. Pinarello’nun bu kez ulaşabildiği ve UCI kurallarına aykırı olan bisiklet ağırlıkları sayesinde, aerodinamik tasarımlı kadrosuna rağmen Dogma F’nin doğal bir tırmanıcı gibi hissettirmesi şaşırtıcı değil.
Yokuş yukarı çıkarken genel olarak hissedilen hafiflik ve akıcılık, daha dik rampalarda hızlı tepki veren karakterle tamamlanıyor. Daha ince arka üçgen borulara ve daha dar alın borusuna rağmen, ilgili birleşim noktalarındaki destek yüzeylerinin artırılması gibi özellikler, güç uygulandığında ortaya çıkabilecek rijitlik kaybını engellemiş görünüyor.
Bununla birlikte, potansiyel aerodinamik avantajlara rağmen bu devasa birleşim noktalarının rijitlik oluşturmak için gerekli olup olmadığını sorguluyorum. Pinarello, daha geniş bir birleşim alanına izin veren daha modern bir orta göbek standardına (86 mm genişliğinde BB86 veya vidalı sistem şartsa T47) geçebilirdi. Böylece bu kadar büyük şekillere ihtiyaç duymadan daha rijit bir yapı elde edilebilirdi. Bölge ya daha küçük ve daha hafif olabilir ya da benzer yüzey alanıyla daha da rijit hale getirilebilirdi.
Poloniato, “İtalyan orta göbek standardını korumaya karar verdik çünkü güvenilir ve neredeyse tüm grup setleriyle uyumlu. Ayrıca yıllar içerisinde bu, bizim ‘ticari markalarımızdan’ biri haline geldi. Press-fit sisteme geçmemeyi tercih ediyoruz, ancak artık T47’nin iyi bir çözüm olduğunu düşünüyoruz,” diyor.
Pinarello Dogma F inceleme özeti
Sert sürüş karakteri ve agresif geometrisi, yeni bisikletin hitap ettiği sürücü kitlesinde ayrıcalıklı bir hava yaratmaya devam etse de Pinarello Dogma F’yi akıllı bir şekilde daha düzenli hale getirmiş. Kategorisinin özellikle rafine örneklerinden biri. Bu durum, diğer markaların yarış bisikleti kategorilerini birbirinden ayırmaya başladığı bir dönemde Pinarello’nun her şeyi yapabilen tek bir bisikletle ilerlemeye devam etme kararının bir göstergesi olabilir. Günümüzde bu eğilim tersine dönüyor ve Pinarello’nun yönünü doğruluyor.
Çok daha fazla Pinarello modeli için markanın Türkiye distribütörü haytabike.com adresini ziyaret edebilirsiniz.
Pinarello Dogma F teknik özellikleri
- Marka: Pinarello
- Kadro: Dogma F
- Maşa: Dogma F
- Ağırlık: 6,7 kg
- Mevcut kadro ölçüleri: 430, 465, 500, 515, 530, 540, 550, 560, 575, 595, 620
- Vites kolları: Shimano Dura Ace Di2 R9270
- Frenler: Shimano Dura Ace Di2 R9270
- Arka aktarıcı: Shimano Dura Ace Di2 R9250
- Ön aktarıcı: Shimano Dura Ace Di2 R9250
- Aynakol: Shimano Dura Ace Di2 R9200, 52/36t
- Jantlar: ZeroLite W4830
- Lastikler: Most Competition
- Kokpit: Most Talon Ultra Fast
- Sele borusu: Dogma F
- Sele: Most Lynx Ultrafast
- İletişim: haytabike.com
